水解酸化+接觸氧化處理涂裝廢水

    汽車(chē)涂裝是保護和裝飾汽車(chē)的主要措施，是非常重要的汽車(chē)制造工藝之一。表面涂裝工程是表面工程技術(shù)之一， 它包括涂裝前處理工藝、涂裝工藝和涂裝設備三大部分，而涂裝前處理工藝包括脫脂（除油）、除銹、磷化等。目前，我國表面涂裝工程缺少專(zhuān)業(yè)化工廠(chǎng)，全國多個(gè)較主要的機械制造廠(chǎng)和大部分機械廠(chǎng)都有涂裝作業(yè)，大部分依靠手工作業(yè)，生產(chǎn)設備落后，生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生大量的污染物，若直接外排，對水體的危害極大。

    某汽車(chē)制造廠(chǎng)涂裝車(chē)間產(chǎn)生的原廢水水質(zhì)見(jiàn)表1。

    涂裝車(chē)間的各種廢水由地下管道收集到地下集水池，經(jīng)城市管網(wǎng)輸送到城市污水處理廠(chǎng)進(jìn)行處理，廢水處理工藝流程見(jiàn)圖1。

    該工藝要點(diǎn)有：設置調節池均勻水質(zhì)，避免水量變化給處理系統帶來(lái)的高濃度有機負荷的沖擊。向中和反應池內過(guò)量投加石灰，輔助投加CaCl2，用石灰乳將磷化液、脫脂液、油漆液的pH值控制在12.0以上，使磷酸根和鋅離子生成羥基磷灰石［Ca5（OH）（PO4）3］和氫氧化鋅沉淀物，由此可確保含磷廢水處理出水磷酸鹽濃度低于5.0mg/L。同時(shí)，利用Ca2+完成乳化油、高分子樹(shù)脂的膠體脫穩、凝聚過(guò)程；經(jīng)PAC混凝沉淀-氣浮處理，高濃度有機廢水中大部分乳化油、高分子樹(shù)脂、表面活性劑被分離出來(lái)；對含磷廢水和高濃度有機廢水進(jìn)行有效預處理，調節pH值后，利用水解酸化池缺氧條件下特定微生物破壞不溶性有機物的長(cháng)鏈后，利用生物接觸氧化池內的微生物降解有機物，出水能達到《污水綜合排放標準》（GB8978 - 1996）一級要求。

    結論

    汽車(chē)涂裝車(chē)間各種廢水的水質(zhì)取決于涂裝工藝，所以應該做深入的調查，要在對各個(gè)污染源做細致分析的基礎上精心地設計，設計時(shí)應該注意以下幾點(diǎn)：

    汽車(chē)涂裝廢水種類(lèi)繁多，成分復雜，排放無(wú)規律，而且水量、水質(zhì)變化很大，并無(wú)規律可循。因此，在廢水處理工程的設計上，應該要重視水質(zhì)均勻，否則可能會(huì )造成系統運行不穩定甚至不能正常運行；

    汽車(chē)涂裝含磷廢水對除磷反應的條件要嚴格控制；

    汽車(chē)涂裝廢水的可生化性很差，因此，要利用水解酸化池內缺氧條件下特定微生物破壞不溶性有機物的長(cháng)鏈，以提高BOD與COD的比值，另外，采用水解酸化一生物接觸氧化法時(shí)要確保有足夠的生化時(shí)間；

    從可持續發(fā)展與清潔生產(chǎn)的角度來(lái)看，應該改進(jìn)涂裝生產(chǎn)工藝，改良涂裝材料，提高涂裝技術(shù)，強化涂裝生產(chǎn)管理，以便減少污染物的排放。谷騰水網(wǎng)