船舶含油污水處理系統優(yōu)化

　　為了降低油水分離裝置的工作負荷和減小維護保養的工作量，切實(shí)提高船員油水分離工作的積極性，減小含油污水的違規排放，本文對常規的船舶含油污水處理系統進(jìn)行了部分優(yōu)化，增加了含油污水前期處理裝置，前期處理之后的含油污水再通入油水分離器進(jìn)行油和水的分離。

　　船舶含油污水前期處理裝置

　　艙底水艙中的A為油層，B為油水混合層，C為水層。該裝置的工作原理為：打開(kāi)截止閥2)，合上電動(dòng)機7)電源開(kāi)關(guān)，泵浦4)開(kāi)始工作，從艙底水艙1)中吸入 污水，泵浦4)排出的污水通入到油分濃度檢測報警裝置，該裝置中的傳感器感應艙底污水的含油量，含油量小于15mg/L時(shí)，控制箱使控制閥5)打開(kāi)，控制閥6)關(guān)閉，控制閥5)打開(kāi)時(shí)泵浦直接向舷外排出污水。當艙底污水含油量大于15mg/L時(shí)，控制箱使控制閥5)關(guān)閉，控制閥6)打開(kāi)，此時(shí)泵浦排出的艙底污水經(jīng)過(guò)控制閥6)重新返回到艙底水艙。該裝置將含油量小于15mg/L的污水直接排向舷外，因此可以大大減小進(jìn)入油水分離器的含油污水總量，降低油水分離器的工作負荷，減輕船員油水分離方面的工作量，提高了船員油水分離工作的積極性，減小污染。

　　3.2油分濃度檢測報警裝置

　　還船舶含油污水前期處理裝置使用了油分濃度檢測報警裝置，該報警裝置傳感器的工作原理如圖2所示，具體零部件的名稱(chēng)及作用如下：

　　1)為紅外發(fā)光二極管LS1，工作時(shí)發(fā)送特定光譜范圍的紅外線(xiàn)，用作測量光源;2)為光電二極管PD1，當受到光照時(shí)產(chǎn)生光伏效應，輸出與光照強度成正比的電流信號;3)為光電三極管PT1，當基極受到不同程度的光照時(shí)，其2根引出線(xiàn)將不同程度的導通;4)為熱敏電阻，用于對PD1進(jìn)行溫度補償;5)為玻璃管，工作時(shí)通以工作的艙底水。具體聯(lián)系污水寶或參見(jiàn)http://www.sharpedgetext.com更多相關(guān)技術(shù)文檔。

　　如果流過(guò)玻璃管的艙底水中含有一定濃度的油分粒子，那么由光源射進(jìn)水中的光束將產(chǎn)生散射，且散射的強度與油分濃度成正比，這一散射光由PD1接收，并轉化成相應的電信號。但是，散射光的強度并非隨著(zhù)油分濃度的增加而單調上升，而是在達到某個(gè)最大值后逐漸減小。因為油分濃度較大時(shí)，油分粒子阻礙了散射光的傳遞，從而使得濃度繼續增大時(shí)，散射光反而減弱。實(shí)驗表明，其良好的線(xiàn)性范圍只在30mg/L以?xún)取?/P>

　　隨著(zhù)油分濃度的增加,與光源相對安裝的PT1所感受到的透射光將呈指數規律減弱。其導通程度隨之下降。這一特性正好彌補了散射光強非單調變化的不足。在含油量小于15mg/L時(shí)用PD1測量油分濃度mg/L值，而在含油量大于15mg/L時(shí)，PD1失去作用，此時(shí)利用PT1進(jìn)行油污報警并將泵浦排出的艙底水重新返回到艙底水艙。